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工商時報【郭文正】
日前環保署公告「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」修正草案預告影本，將取消國內電動（輔助）自行車鉛酸版的補助，僅補助配置鋰電池的電動（輔助）自行車，然而目前市售電動（輔助）自行車大部分都配備鉛酸電池，若停止補助將衝擊消費者購車意願，且鋰電池版電動二輪車最大問題是出在第二套電池更換民眾意願不高，在未有更好的解決方式之前貿然停止鉛酸電池版的補助將會直接衝擊電動（輔助）自行車的銷量，而減少銷售量似乎又與環保署節能減碳政策相違背，環保署真的考慮周詳了嗎？
過去幾年因環保署持續補助讓國內電動（輔助）自行車在近兩年年銷售額都突破5萬輛，對國內交通載具的節能減碳有著明顯的貢獻，在今年交通部政策上不斷針對電動自行車修正甚至到打壓的地步，讓電動自行車銷售明顯下滑，如今主導節能減碳的環保署又將修改成僅補助鋰電版電動（輔助）自行車，將嚴重影響電動自行車在國內的後續發展。
其實在今年初環保署即已調整補助金額與辦法，僅剩中央補助2,000元地方再補助30％，雖然金額不多但因長久以來這補助已成為民眾購車的基本信賴，如果貿然取消將使電動（輔助）自行車銷售大受影響，而過去補助的成效也將化為烏有，畢竟鋰電版一開始民眾接受度高但當要更換第二套電池時高昂的價格又讓民眾罵翻了，市場上已有相當多的負評案例出現，因此在鋰電池更換有新配套策略或電池交換系統成熟時再將補助取消較恰當。
話又說回來依環保署角色只要是電動二輪車都有助於國內節能減碳績效與PM2.5的減緩，應該竭盡所能各項推動政策，為何還要區分鉛酸電池或是鋰電池呢？況且國內鉛酸電池的回收機制已相當成熟，為何一定要排擠使用鉛酸電池的電動（輔助）自行車呢？
國內年年喊節能減碳，環保署更是針對汽機車逐年提升環保標準，機車明年更將進入六期環保標準，但是整體成效還是沒有電動二輪車不排氣來的好，不過國內現有相關推動、補助政策及檢測等卻是汽油機車較簡便，電動二輪車反而受限一堆甚至到不友善的地步，真不知環保署每天監控空氣品質卻又放任汽油機車大行其道，還逐年限縮電動（輔助）自行車相關補助，那如何奢望從交通載具的改變減少國內炭排量呢？
俄羅斯17日表示，俄軍和敘利亞政府軍20日將在阿勒坡(Aleppo)短暫停火8小時，對此，美國國務院發言人唐納(Mark Toner)表示，這是好事，但「(停火時間)太短，直殺成本太遲」。
俄國高階軍官魯茲柯伊(Sergei Rudskoi)17日宣布，俄羅斯和敘利亞軍隊決定，將實施人道停火，讓平民自由通行、後送傷患和病患、並撤退作戰人員。停火將自當地時間20日上午8時持續到下午4時，實施範圍是阿勒坡地區。
唐納告訴記者，阿勒坡居民一直是密集轟炸和空襲的目標，已經有許多平民喪生，基礎設施遭破壞。唐納說，停火是好事，但時間太短。
對於俄羅斯和敘利亞宣布短暫停火，聯合國也表示肯定，但強調8小時不足以運送人道救濟物資。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】民航局今日表示，經營離島偏遠航線（臺東—蘭嶼/綠島、高雄—七美/望安及馬公—七美）之德安航空公司將於明日起更新機隊，共引近四架新機，明起將有2架新機上線營運，並預計於10月31日全面汰舊換新，提供離島居民更優質之空運服務。
離島偏遠機場受地形、地物、跑道長度、淨空及氣候之限制，可使用機型受限致經營不易，民航局多年來透過營運虧損補貼之方式協助，以維持離島偏遠航線營運。
目前飛航離島偏遠航線之航空器為DO-228型機(19人座)，機齡已逾20年，為更新機隊以提供離島居民更佳之服務，民航局前即公告開放業者申請經營，並由德安航空公司取得10年之經營資格(經營期限至114年底，若營運狀況良好，最多可再延長5年)，該公司已於今（105）年引進4架加拿大DHC6-400型機(19人座)，歷經9個多月之籌辦期間，該公司已訂於明日起先以2架新機飛航離島偏遠航線，並將於10月31日全面更新機隊。
德安航空公司引進機隊期間，因須進行新舊機型轉換，民航局投入許多資源，加強對其之航、機務監理，以在確保飛安無虞之前提下，維持離島偏遠航線之正常營運，未來民航局仍將持續督促航空公司提供居民及旅客更安全及更優質之空運服務。
(自立晚報20161014)
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