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下面附上一則新聞讓大家了解時事

時區調整提案引發各界廣泛討論,原提案人希望改變台灣時區,藉此象徵性脫離中國大陸。事實上,時區調整並非沒有前例,但都涉及政治因素。日據時代,曾將台灣時區由 GMT+8 改為 GMT+9 ,與日本本土一致,在國民政府來台後又改回。至於對岸雖然幅員遼闊,但同樣基於政治考量,全國維持相同時區。

民眾在國發會「公共政策網路參與平台」提案,建議將台灣時區從 GMT+8 改為 GMT+9 ,提前1小時,與日韓相同,希望象徵性脫離中國大陸 GMT+8 的從屬。

回顧歷史,時區不是不能改,但古今中外調整時區大多都與政治因素相關,讓時區設定高度泛政治化。台灣時區曾在日據時代被改為 GMT+9 ,目的是與日本本土時區一致,國民政府一遷台,又將時區改為原先的 GMT+8 ,直至今日,調整台灣時區聲浪再起,同樣基於政治考量,希望與大陸切割。

至於澳洲、美國等國,由於國土遼闊,因此國家內有不同時區,跨個州可能就得將時鐘調快或慢1個小時,但是中國大陸基於政治因素,為宣示國土統一,堅持全國維持相同時區。

此外,過去西班牙佛朗哥政權為宣示追隨納粹德國,曾將時區調整與德國一致;北韓為紀念朝鮮半島脫離日本統治,也將原標準時間調慢半小時,讓南北韓因此出現半小時時差。

根據氣象局網站,西元 1884 年決議,全世界按統一標準畫分時區,以格林維治經線0度為準,分別向東、西每隔 15 個經度畫為1個時區,全球共 24 個標準時區。國發會指出,依地理區位評估,台灣應屬 GMT+8 時區無誤,要調整必須經政府政策定調。

而由於現今國際交流頻繁,時區已成國際通用常態,一旦調整,將涉及許多商業運轉機制改變,工程浩大。撇開政治因素考量,當各國致力拚經濟,忙著把握這波景氣上升契機強身健骨時,調整時區不啻又是一項空轉性質的提議,不僅無助於提升國民所得或促進產業轉型,各行業更可能因此蒙受巨額行政費用支出。

而在政治層面上,時區轉換不會讓我邦交國因此切斷與中共建交的念想,也無法藉此形成台灣獨立的事實,一切不過是閒來無事攪動一池春水,甚至激起正反意見對立,這不是內耗,什麼才是內耗?

 連假疏運塞車怎解? 學界:高乘載改4人

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再過半個月就是端午連假了,為了紓解每到連假國道常見「塞成停車場」的情況,有學者建議,把高乘載管制人數,從3人改成4人,搭配預約上路制度,預估可紓解2成車流,但對於小家庭來說,不只「湊」滿4人可能有困難,想要解決塞車問題,只靠把車上座位「塞滿」,真的有用嗎?


客運總經理李建文:「從台北市府轉運站到宜蘭到羅東,只要105元,那到台北到礁溪只要75元,那這個價錢是,可以說是打折又打折了,在連假期間的班次,能夠達到最大量,因此以這個台北到宜蘭,國道客運路線為例,我們在最尖峰時段從市府轉運站發車,我們可以做到2分鐘就1個班次,今年我們希望能夠把這個候車的時間再縮短,為15分鐘之內就可以上車。」


連假疏運,客運除了增班接駁,針對端午連假台鐵6月15日至19日加開西線42列次、東線152列次,合計共加開194列次列車疏運,同時間高鐵也加開100班次列車,也維持大學生及早鳥優惠,連假倒數,國道疏運怎麼做到讓全民有感,再度考驗交通部的執行力。


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